31-10-2019, 10:01

Indian Challenger cạnh tranh trực tiếp với các dòng mô tô đường trường Harley-Davidson

Trong nhiều năm qua, những dòng xe bagger như Harley-Davidson Street Glide hay Road Glide thường là lựa chọn mặc định của các biker khi tìm mua một mẫu mô tô đường trường Mỹ. Tuy nhiên nếu công bằng mà nói, chúng dù có 'chất' riêng và động cơ V-Twin đầy 'cơ bắp', nhưng lại thua kém khá nhiều so với các đối thủ tới từ Nhật hay châu Âu khi xét về cảm giác điều khiển hay công nghệ. Và Indian Challenger vừa ra mắt hứa hẹn sẽ đập tan những quan niệm truyền thống về bagger Mỹ này.

Indian Challenger cạnh tranh trực tiếp với các dòng mô tô đường trường Harley-Davidson
Bắt đầu từ động cơ, Indian Challenger chỉ mang chất Mỹ ở kết cấu máy V-Twin truyền thống và dung tích 'khủng' 1.769cc. So với các đối thủ từ Harley-Davidson, cỗ máy có tên gọi PowerPlus này đã được thiết kế hiện đại hơn với cam đơn SOHC nhưng dẫn động tới 4 van, nhằm đảm bảo cả độ bền lẫn hiệu năng cao. Bên cạnh đó, PowerPlus còn được trang bị 6 số, hệ thống làm mát bằng chất lỏng và bộ ly hợp với trợ lực côn chống khoá bánh khi dồn số gấp.
Là động cơ V-Twin có dung tích lớn nhất trong lịch sử Indian, PowerPlus cho công suất lên tới 122 mã lực và mô-men xoắn 178Nm đạt được chỉ từ tua máy 3.800rpm. Được thiết kế để hướng tới đường dài, động cơ này có vòng tua cực đại được giới hạn ở mức khá thấp là 6.500rpm. Trong khi khách hàng sẽ không có các chế độ lái với xe Harley-Davidson, Indian đã cài đặt cho Challenger 3 chế độ khác nhau để kiểm soát lực máy là Rain, Standard và Sport.
Không chỉ có động cơ, các thông số về chassis của Indian Challenger đọc lên cũng có vẻ giống một mẫu mô tô thể thao hiệu năng cao hơn là một chiếc bagger Mỹ nặng nề. Sự nặng nề của chiếc xe chri được thể hiện ở cân nặng với trọng lượng khô 361kg trên bản Dark Horse và 365kg trên Challenger Limited. Thay vì thiết kế khung thép ống như các đối thủ, Indian đã lựa chọn kết cấu khung nhôm đúc nguyên khối cho Challenger.
Dù không có khả năng điều chỉnh được, nhưng phuộc trước hành trình 103mm của xe có pad phanh radial để gắn 2 heo Brembo M4.32 như các dòng naked bike thể thao từ châu Âu. Trong khi đó, phuộc sau được cung cấp bởi Fox với khoảng hành trình 114mm và điều chỉnh được. Theo đúng cấu hình của một chiếc bagger truyền thống, Challenger có bánh sau đường kính 16 inch và bánh trước 16 inch, bọc quanh bởi lốp Metzeler Cruisetec bản 180/60/16 và 130/60/19.
Với bình xăng dung tích lớn 22,7l, người lái có thể đi được một quãng đường khá dài với Challenger. Và để giúp chủ xe thoải mái hơn trên mỗi hành trình dài, Indian Challểng có quây gió lớn phía trước với khe gió và kính chắn điều chỉnh được chiều cao trong khoảng 7,5cm. Bộ quây lớn cũng là nơi gắn bảng đồng hồ truyền thống, phía dưới là hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng 7 inch nhạy với cả găng tay.
Hệ thống giải trí này đi kèm dàn âm thanh và có sẵn các giao tiếp với điện thoại như Bluetooth hay cổng USB. Và giống như những mẫu touring thượng hạng tới từ Nhật hay châu Âu, Challenger sẽ được trang bị sẵn hệ thống đèn pha full LED, giữ ga tự động, ABS biến thiên trong cua, điều khiển lực kéo, khoá không chìa, thùng bên chống nước có thể tích hơn 68l... Tất cả gói gọn trong một vẻ ngoài bề thế đậm chất Mỹ, nhưng hiện đại và thanh thoát hơn.
Điểm nhấn nổi bật nhất của Challenger đó là phần đầu với các đèn LED định vị hình chữ C bao quanh đèn pha LED ở chính giữa. Giống như Harley-Davidson Road Glide, toàn bộ phần đầu này nối với khung thay vì với tay lái. Bình xăng của Challenger có thiết kế khá giống với các dòng Indian khác như Scout, trong khi phần thùng được tích hợp hoàn hảo với dè sau và vuốt thuôn tới hết đuôi xe đầy thanh thoát.
Indian sẽ bán Challenger với 2 phiên bản là Dark Horse và Limited. Trong đó Dark Horse có vẻ ngoài 'ngầu' hơn khi được phủ hoàn toàn trong tông màu đen mờ. Bản Limited ngoài nhiều điểm nhấn mạ bóng còn được gắn sẵn khung chống đổ hai bên thân - cũng được mạ chrome bóng lộn. Giá bán của dòng xe này chưa được công bố, nhưng Indian cho biết chúng sẽ được bán ra vào tháng 3 năm 2020.