Với thiết kế gọn nhẹ, hiện đại cùng động cơ phẳng 6 xy lanh được đặt ở phía trước của trục sau kết hợp động cơ 4,0 lít cực nhẹ và hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp cũng như van cứng, mẫu siêu xe thể thao GT hoàn toàn mới của Porsche xứng đáng được mệnh danh là chiếc xe đến từ tương lai.
Ông Detlev von Platen, Thành viên Hội đồng Quản trị, Phụ trách Kinh doanh và Tiếp Thị của Porsche AG, giới thiệu mẫu xe 911 RSR mới tại Triển lãm Ô tô Los Angeles 2016
Porsche cho biết 911 RSR sẽ có màn trình diễn lần đầu tiên vào tháng 1/2017 tại Daytona.
Patrick Dempsey, diễn viên kiêm tay đua của Porsche, tại buổi ra mắt thế giới mẫu xe 911 RSR mới
Theo Tiến sĩ Frank–Steffen Walliser- Trưởng Dự Án Porsche Motorsport: “911 vẫn giữ hình dáng truyền thống, đây là sự phát triển ngoạn mục nhất trong lịch sử của mẫu xe GT đẳng cấp cho đến thời điểm hiện tại”.
Maria Sharapova- Đại sứ thương hiệu của Porsche tại và Patrick Dempsey tại lễ mắt 911 RSR
Siêu xe 911 RSR được phát triển toàn diện: hệ thống treo, kết cấu thân xe, khí động học, động cơ và hộp số tất cả đều được thiết kế hoàn toàn mới.
Khái niệm động cơ này đã giúp các kỹ sư của Porsche có thể cài đặt bộ khuếch tán khí động học lớn hơn trên đuôi xe.
Kết hợp với cánh gió cao ngang mui, lấy cảm hứng từ chiếc xe đã vô địch phân hạng LMP1, 919 Hybrid, giúp cho lực ép và hiệu suất khí động học được cải thiện đáng kể.
TechArt giới thiệu Porsche 911 Turbo GTstreet R mới với đầy đủ thông số kỹ thuật
'Đối với 919 RSR, chúng tôi chủ yếu tập trung vào một loại động cơ nạp tự nhiên nhẹ và hiện đại, điều này giúp các kỹ sư tự do phát triển ý tưởng cho xe”, Tiến sĩ Walliser giải thích. “Bên cạnh đó, về cơ bản, thể thức đua LM-GTE quy định sự bình đẳng tuyệt đối giữa các ý tưởng về hệ thống lái, vì đặc tính mô men xoắn của động cơ tăng áp và động cơ nạp tự nhiên đều giống nhau.” Tùy thuộc vào từng giới hạn, động cơ nạp tự nhiên mới có công suất 375 kW (510 mã lực).
Lẫy chuyển số gắn trên vô-lăng điều khiển hộp số sàn tuần tự 6 cấp với vỏ hộp số bằng Magie, truyền lực đến bánh sau có chiều rộng 31 cm. Việc chuyển đổi sang thế hệ động cơ mới đã hoàn tất. Sau 911 GT3 R và 911 GT3 Cup, mẫu xe chủ lực của dòng xe đua Porsche GT cũng được trang bị thế hệ động cơ boxer 6 xy lanh với công nghệ tối tân nhất.
Trong quá khứ, Porsche đã từng bứt phá giới hạn với ý tưởng của dòng xe 911 – với mẫu 911 GT1 vào năm 1996. Và thành công vang dội: năm 1998, chiếc 911 GT1 đã 16 lần đem về chiến thắng cho Porsche trong giải đua 24h tại Le Mans. Từ đó, chiếc xe nhanh nhất trong phân hạng này được gắn liền với phân khúc GT1.
Và lần đầu tiên, chiếc xe đua GT của Porsche có hệ thống hỗ trợ hiện đại tối tân: 911 RSR mới được trang bị hệ thống cảnh báo va chạm bằng radar “Collision Avoid System”. Thậm chí trong điều kiện thiếu ánh sáng, mẫu xe prototypes LMP nhanh hơn sẽ được cảnh báo sớm và tránh được những hiểu nhầm.
Khái niệm lồng an toàn và ghế ngồi vững chắc tăng thêm độ an toàn và hỗ trợ tốt nhất cho các tay đua. Ghế ngồi cố định vào khung xe, bàn đạp có thể di chuyển và điều chỉnh phù hợp với người lái.
Hệ thống vận hành của 911 RSR mới cũng được cải tiến đáng kể: các bộ phận bằng carbon của thân xe có thể thay đổi hoàn toàn trong thời gian rất ngắn nhờ vào hệ thống đóng mở nhanh chóng và thông minh. Ngoài ra, những thay đổi với cách lắp đặt hệ thống treo cũng đem lại hiệu quả nhanh hơn và dễ dàng hơn.
Mẫu xe 911 RSR tạo ra một hướng đi mới: Lần đầu tiên, tay đua GT trực tiếp đảm nhiệm việc phát triển ngôn ngữ thiết kế cho Porsche Motorsport cho rõ nét và linh hoạt hơn. Từ góc nhìn toàn cảnh, biểu trưng cho Porsche có thể được thấy rõ cùng với tông màu chủ đạo trắng, đỏ và đen quen thuộc.
Trong mùa giải 2017, nhà máy kỳ vọng đạt năng suất 19 chiếc 911 RSR, tương đương với hơn 140 giờ đua.
Mãn nhãn với Porsche 911 Carrera S SportDesign Edition 'kịch độc' tại Việt Nam
Với hai dây chuyền sản xuất, Porsche sẽ khuấy động giải đua FIA World Endurance Championship (WEC) bao gồm cuộc đua 24h Le Mans cũng như giải vô địch American IMSA Weathertech Championship.
Tay đua mới sẽ tham gia cuộc đua ra mắt trong điều kiện khắc nghiệt nhất của mùa giải IMSA mở rộng tại Daytona vào ngày 28 – 29 tháng 1. “Chúng tôi hoàn toàn sẵn sàng cho mùa giải này”, Marco Ujhasi, Trưởng bộ phận GT Works Sport cho biết. “Kể từ lần chạy thử đầu tiên tại Weissach vào tháng 03 năm nay, chúng tôi đã thử nghiệm trên 35.000 km đường đua tại Châu Âu và Châu Mỹ - nhiều hơn bất kỳ giai đoạn thử nghiệm nào của các dòng xe Porsche GT khác.”
Thông số kĩ thuật của Porsche 911 RSR phiên bản 2017:
Trọng lượng/Kích thước
Trọng lượng khoảng 1.243 kg (trọng lượng tiêu chuẩn theo điều lệ)
Chiều dài 4.557 mm (không bao gồm cánh gầm, cánh gió, cánh khuyếch tán)
Chiều rộng 2.042 mm (trục trước) / 2.048 mm (trục sau)
Chiều dài cơ sở 2.516 mm
Động cơ
Động cơ boxer 6 xy-lanh làm mát bằng nước, đặt trước trục sau; 4.000 cm3, hành trình xy-lanh 81,5 mm, đường kính lòng xy-lanh 102 mm; công suất khoảng 375 kW (510 mã lực) tùy theo van tiết lưu; công nghệ 4 van; phun nhiên liệu trực tiếp; hệ thống bôi trơn các-te khô; bánh đà đơn; công suất giới hạn bởi van tiết lưu; bướm ga điện tử.
Hệ truyền động
Hộp số sàn tuần tự 6 cấp; hai trục dọc với bánh răng cưa; chuyển số thông qua bộ sang số điện tử; lẫy chuyển số trên vô-lăng; vỏ hộp số bằng ma-giê; khóa vi sai đa đĩa tự động dùng dầu; ly hợp ba đĩa các-bon dành cho xe đua.
Thân vỏ
Hệ thống treo bằng hợp kim nhôm thép với trọng lượng tối ưu, cửa sập trên mui có thể tháo rời; ốc nâng tích hợp trên mui; pin nhiên liệu FT3 đặt trước; khung bảo vệ khi lật được hàn vào xe; ghế ngồi theo quy định FIA 8862-2009; gắn cứng vào hệ thống treo; dây an toàn sáu điểm thích hợp với HANS; bàn đạp điều chỉnh theo chiều dọc; thân vỏ được chế tạo từ CFRP, dễ dàng thay thế; giá gắn cánh gió sau dạng “móc câu”; hệ thống nâng gầm thủy lực bốn điểm dạng trụ với van an toàn; hệ thống chữa cháy điện tử; chức năng sưởi kính lái.
Hệ thống treo
Trục trước: đòn chữ A kép; giảm chấn bốn chiều; thiết lập lò xo kép (lò xo chính và phụ trợ); thanh bảo vệ khi lật xe điều chỉnh theo nhiều vị trí; trợ lực lái điện - thủy lực.
Trục sau: khung phụ trục sau được tích hợp với đòn chữ A kép; giảm chấn bốn chiều; thiết lập lò xo kép (lò xo chính và phụ trợ); thanh bảo vệ khi lật xe điều chỉnh theo nhiều vị trí; trợ lực lái điện - thủy lực; trục dẫn động ba chân.
Hệ thống phanh
Hai ống dẫn dầu phanh độc lập cho trục trước và sau, điều chỉnh thông qua thanh cân bằng.
Trục trước: gá kẹp phanh đơn khối bằng nhôm sáu pít-tông kích hoạt nhanh dành cho xe đua; đĩa phanh tản nhiệt qua lỗ thoát khí bên trong, đường kính 390 mm; má phanh thể thao; ống làm mát phanh được điều chỉnh tối ưu.
Trục sau: gá kẹp phanh đơn khối bằng nhôm 4 pít-tông kích hoạt nhanh dành cho xe đua, đĩa phanh tản nhiệt qua lỗ thoát khí bên trong, đường kính 355 mm, má phanh thể thao, ống làm mát phanh được điều chỉnh tối ưu.
Mâm xe / lốp xe
Trục trước: mâm đúc nguyên khối bằng nhôm nhẹ, 12,5Jx18 cách tâm 25 mm với đai ốc trung tâm; lốp nhẵn Michelin 30/68-18.
Trục sau: mâm đúc nguyên khối bằng nhôm nhẹ, 13Jx18 cách tâm 37 mm với đai ốc trung tâm; lốp nhẵn Michelin 31/71-18.
Hệ thống điện
Cosworth Central Logger Unit; vô-lăng đa chức năng CFRP với màn hình tích hợp; lẫy chuyển số nhanh; hệ thống Chống Va Chạm; máy phát điện được kiểm soát kết nối với pin LiFePo4; cụm đèn pha LED; đèn hậu LED kết hợp đèn chiếu sáng khi mưa; hệ thống chiếu sáng số xe và đèn dẫn đường; đèn cực tím bên trong khoang lái; giá gương chiếu hậu điều chỉnh điện với chức năng ghi nhớ; hệ thống kiểm soát áp suất lốp xe (TPMS); hệ thống tiếp nước cho tay đua; hệ thống điều hòa không khí; bảng điều khiển chức năng dạng mỏng với ký hiệu phát sáng trên bảng điều khiển trung tâm.
A.N (Tuoitrethudo)
