29-02-2020, 16:50

Đánh giá Kawasaki ZX-10R 2020: Mãnh thú không phải ai cũng có thể thuần hóa

Trực tiếp thừa hưởng những công nghệ được trui rèn trên đường đua, “xe đua đường phố” Kawasaki ZX-10R phiên bản 2020 là một mãnh thú không phải ai cũng có thể thuần hóa. Mẫu siêu mô tô này có giá bán từ 568 triệu đồng tại Việt Nam.

Ai là ông hoàng thống trị tại 5 giải đua WSBK vừa qua? Đó chính là Jonathan Rea, đồng hành cũng những chiếc Kawasaki ZX-10R và ZX-10RR. Tay đua sinh năm 1987 đã liên tục giành chức vô địch giải WSBK danh giá trong 5 năm liên tiếp, từ 2015 đến 2019 và mạch chiến thắng của anh chưa có dấu hiệu chững lại.

Trên đường phố, những chiếc Kawasaki ZX-10R phiên bản thương mại cũng mạnh mẽ và hấp dẫn hơn bao giờ hết với hàng loạt trang thiết bị được thừa hưởng từ chiếc xe đua đồng hành cùng jonathan Rea. Châm ngôn “phát triển trên đường đua, cho đường phố” thực sự đúng đối với thế giới mô tô hiệu suất cao. Chúng ta hãy cùng điểm qua những điểm nhấn đáng chú ý của Kawasaki ZX-10R 2020 phiên bản thương mại đang được phân phối tại Việt Nam bởi Max Moto với giá bán từ 568 triệu VND.

Động cơ

Đánh giá Kawasaki ZX-10R 2020: Mãnh thú không phải ai cũng có thể thuần hóa

Một trong những thay đổi quan trọng nhất của Kawasaki ZX-10R 2020 là khối động cơ cải tiến được “bê nguyên xi” từ phiên bản hiệu năng cao ZX-10RR sang. Khối động cơ 999 phân khối này có nắp quy lát hoàn toàn mới so với động cơ tiêu chuẩn của ZX-10R 2019, nay có thiết kế cò mổ dạng ngón tay giúp giảm 20% trọng lượng của hệ thống cam điều khiển van. Thiết kế này giúp cải thiện công suất động cơ ở toàn dải vòng tua. Chưa hết, các cò mổ ngón tay này được phủ 1 lớp các-bon phi tinh thể (DLC -Diamond-Like Carbon) để giảm hao mòn do ma sát và các vạn nạp, xả nay đã được chế tạo từ titan giúp giảm quán tính.

Bản thân các trục cam cũng được cải tiến – chúng được tiện CNC thay vì đổ khuôn, giúp giảm 220 gram và tăng độ cứng so với cam đúc khuôn của máy cũ. Đặc biệt hơn, nắp quy lát của bản ZX-10R tiêu chuẩn giờ giờ cũng được thiết kế để lắp vừa bộ cam độ mở lớn đặc trưng của xe đua WSBK của đội Kawasaki. Khách hàng tại Việt Nam có thể đặt mua bộ cam đua này ở các đại lý Kawasaki chính hãng. Một thay đổi thú vị khác là các kim phun dài giống như trên Kawasaki H2 cũng được lắp cho ZX-10R, tăng không gian cho các đường nước làm mát nắp quy lát. Mỗi xy-lanh được bố trí 2 kim phun xăng. ECU mới của ZX-10R 2020 là vi xử lý 32 bit có tốc độ xử lý cao hơn thế hệ 16 bit cũ, cho khả năng kiểm soát xăng lửa chính xác và hiệu quả hơn.

Chưa dừng lại ở đó, pít tông và trục khuỷu được giảm cân, cộng với các cổng nạp, xả tái thiết kế thẳng và lớn hơn khiến động cơ phản ứng nhanh nhạy hơn với cổ tay phải của người lái. Thành xy-lanh được phủ hợp chất Teflon nhằm giảm ma sát tối đa. Hộp gió nạp có thể tích 10 lít giúp tăng thời gian phản ứng của động cơ ở dải tua thấp và trung, đi kèm với bộ lọc gió hiệu năng cao. Hệ thống xả bằng hợp kim titan có khả năng chịu nhiệt tốt hơn titan nguyên chất nên thành ống có thể được làm mỏng hơn, giảm cân nhưng không hy sinh độ bền.

Tất cả những nâng cấp trên khiến Kawasaki ZX-10R 2020 có công suất tăng 3 mã lực so với đời trước, lên mức 203 mã lực tại 13.500 vòng/phút, lực mô-men xoắn cực đại đạt 116 Nm tại 11.200 vòng/phút. Nếu khách hàng muốn, họ có thể đặt hàng hệ thống nạp gió có khả năng tăng áp suất khí nạp (RAM Air intake), giúp tăng công suất động cơ lên mức 210 mã lực. Song hành cùng với khối động cơ được nâng cấp là hộp số 6 cấp có tỷ số truyền ngắn hơn ở các cấp số đầu nhằm tối ưu gia tốc ra cua. Bộ chuyển số nhanh (quick shifter) nay đã hỗ trợ cả 2 chiều lên số và về số (đời trước chỉ có chiều lên số), giúp các tín đồ tốc độ có trải nghiệm tốt hơn.

Khung gầm và hệ thống treo

Những công nghệ ẩn trong khối động cơ bao giờ cũng không dễ để khoe khoang như “dàn chân”, và Kawasaki ZX-10R có dàn chân và khung gầm đậm chất hiệu năng cao. Khung gầm xe được chế tạo từ hợp kim nhôm với thiết kế tối ưu, giảm số lượng mối hàn, tăng độ cứng toàn hệ thống khung xe. Đỉnh khung và chốt gắn gắp bánh xe được thiết kế nằm trên một mặt phẳng để tăng độ cân bằng của xe khi vào cua cũng như tăng độ linh hoạt khi người lái cần đảo cua trái phải liên tục. Bên cạnh đó, ngàm gắn động cơ được thiết kế để dồn trọng lượng xe lên bánh trước nhiều hơn, tăng độ cân bằng ở tốc độ cao.

Hệ thống treo trước Balance Free Fork (BFF) của ZX-10R 2020 kế thừa những công nghệ từ hệ thống treo được Kawasaki và Showa đồng phát triển cho xe đua WSBK. Van giảm chấn được đặt bên ngoài, song song với ty phuộc nhằm khiến áp suất của dầu giảm chấn ổn định hơn, ít dao động bất thường hơn so với phuộc thông thường. Bên cạnh đó, tỷ lệ nén (compression) và tỷ lệ hồi (rebound) của hệ thống treo có thể được tùy chỉnh riêng rẽ, không liên quan đến nhau, điều sẽ giúp tay đua hiệu chỉnh chiếc xe sao cho phù hợp với nhiều loại mặt đường và đường đua khác nhau.

Giống như treo trước, hệ thống treo sau Showa BFRC-Lite cũng có thiết kế tách biệt van giảm chấn và ty phuộc để đạt hiệu năng giảm chấn cao và ổn định hơn. Người lái cũng có thể điều chỉnh tỷ lệ nén và tỷ lệ hồi riêng rẽ để điều khiển chiếc xe theo ý muốn. Thanh gắp bánh sau dạng đôi cũng có độ cứng tốt hơn ZX-10R phiên bản 2019, mang đến sự ổn định ở vân tốc cao.

Hệ thống phanh Brembo cũng là điểm nhấn không thể bỏ qua trên Kawasaki ZX-10R 2020. Đây là hệ thống phanh Brembo M50 hiện đại nhất với cùm phanh đúc nguyên khối với 2 pít tông đường kính 30 mm ở mỗi đĩa phanh trước. Cặp đĩa đôi của bánh trước có đường kính 330 mm với các mặt đĩa bên ngoài được khắc rãnh siêu nhỏ để tản nhiệt tốt hơn. Các dây dẫn dầu là dạng sợi thép đan nhằm tăng cảm giác phanh, hạn chế hiện tượng dãn nở đặc trưng của dây phanh thông thường bằng chất dẻo. Phanh sau có đường kính 220 mm và đi kèm 1 pít tông Brembo.

Hệ thống trợ lực tay lái điện của Ohlins cũng là một trong những món đồ chơi đắt tiền trên Kawasaki ZX-10R. Bộ phận này được điều khiển điện để cung cấp trợ lực phù hợp với tốc độ và gia tốc của xe. Ở dải tốc độ thấp, hệ thống trợ lực sẽ ít tác động và khiến tay lái nhẹ nhàng, giúp người lái dễ điều khiển ZX-10R. Ở tốc độ cao hoặc khi tăng tốc và giảm tốc nhanh, trợ lực sẽ cứng hơn để đảm bảo an toàn cho người lái và khả năng điều khiển chiếc xe, hạn chế tối đa hiện tượng quẫy tay lái khi vấp phải vật cản ở tốc độ cao hay khi wheelie.

Khí động học và các hệ thống điện

Kawasaki ZX-10R được thiết kế để tận dụng tối đa luồng gió di chuyển quanh xe. Phần mặt nạ và kính chắn gió được tạo hình giống như phiên bản đua, giúp giảm lực cản gió và tạo ra vùng áp suất thấp sau kính chắn gió. Nhờ đó, người lái có thể dễ dàng chuyển tư thế lái khi vào cua hay núp gió khi tăng tốc thẳng. Chúng ta có 2 hốc nhỏ ở mặt nạ được thiết kế để giảm luồng gió đi qua mũ bảo hiểm của người lái, giảm tiếng ồn gió, giúp người lái thoải mái hơn.

ZX-10R sở hữu hàng loạt hệ thống điện tử giúp tăng hiệu năng hoạt động của chiếc superbike này. Đầu tiên là hệ thống đo lường lực ly tâm Inertial Measurement Unit (IMU) được Kawasaki đồng phát triển với Bosch. Đây là hệ thống trung tâm cung cấp rất nhiều thông tin để hỗ trợ các hệ thống điện tử khác của xe. IMU đo đạc trực tiếp chuyển động thẳng của xe theo trục X, Y, Z; chuyển động xoay của xe theo trục X và Y và tính toán chuyển động xoay theo trục Z bằng thuật toán do Kawasaki tự phát triển. Máy tính trung tâm sẽ phân tích khối lượng dữ liệu khổng lồ này để tinh chỉnh các hệ thống hỗ trợ người lái khác một cách hiệu quả nhất.

Hệ thống Kiểm soát lực kéo S-KTRC hưởng lợi trực tiếp từ IMU. Người lái có thể chọn 5 mức độ can thiệp của S-KTRC hoặc có thể tắt hoàn toàn tính năng này nếu muốn. Hệ thống Kiểm soát lực kéo duy trì gia tốc tối đa khi ra cua bằng việc cho phép lốp sau trượt một chút trong tầm kiểm soát. Khi người lái phanh gấp để chuẩn bị vào cua, S-KTRC kết hợp với hệ thống chống bó cứng phanh KIBS hạn chế tình trạng nhấc bánh sau khi phanh gấp, giúp người lái dễ dàng ôm cua hơn.

Đối với những tay lái muốn đề pa nhanh nhất, hệ thống hỗ trợ tăng tốc (Kawasaki Launch Control Management) là một trang bị hữu ích. KLCM ngăn chặn tình trạng trượt bánh và nhấc đầu xe khi người lái nhồi ga hay nhả côn quá mạnh. Với 3 mức can thiệp, KLCM hỗ trợ người lái tăng tốc tốt nhất mà không cần phải quan tâm quá nhiều đến việc điều khiển tay ga.

Ba mức hạn chế công suất động cơ cũng hỗ trợ người lái mới dễ làm quen với xe hơn. Ở màn hình LCD, chữ F đại diện cho chế độ Full Power mạnh nhất, chiếc xe sẽ phát huy toàn bộ 203 mã lực; chữ M là chế độ Mid Power, lúc này công suất máy được giới hạn ở mức 80% và chữ L là Low Power, công suất động cơ được giới hạn 50%. Kawasaki cũng cung cấp khả năng tùy chỉnh khả năng phanh bằng động cơ với tính năng Kawasaki Engine Brake Control – KEBC.

Kết luận

Được rèn dũa trên đường đua WSBK, Kawasaki ZX-10R 2020 là thành quả trực tiếp của hàng thập kỷ tranh đấu trên những chặng đua khắc nghiệt nhất. Đây là chiếc siêu mô tô có thể thỏa mãn những tay đua có đòi hỏi khắt khe nhất. Kawasaki ZX-10R 2020 phiên bản thương mại được phân phối tại Việt Nam bởi Max Moto với giá bán từ 568 triệu VND.

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)