21-10-2019, 13:01

Đánh giá McLaren 720s: Thiên nga đen cho trải nghiệm vượt mọi quy chuẩn

McLaren là hãng xe không hề tuân theo bất kỳ quy luật hay định ước nào. Hãng xe Anh này luôn có cách làm xe riêng của họ, rất “bất quy tắc”, rất “không chuẩn mực”. Đó cũng là điều tạo nên sức hấp dẫn cho McLaren 720s.

Thiên nga đen

Đã có lúc ai cũng nghĩ thiên nga chỉ có màu lông trắng, cho đến năm 1697. Đó là khi một nhà khoa học người Hà Lan vô tình tìm thấy một đàn thiên nga đen tại Tây Australia. Khám phá này cho thấy không phải lúc nào số đông cũng đúng. Kể từ đó, hình ảnh thiên nga đen đại diện cho lối nghĩ khác biệt, không vấp phải lối mòn. Đó cũng là lý do vì sao chim thiên nga đen trở thành biểu tượng của McLaren, hãng xe luôn tìm kiếm những lối đi khác thường so với phần còn lại trong thế giới xe.

Đánh giá McLaren 720s: Thiên nga đen cho trải nghiệm vượt mọi quy chuẩn

McLaren là một hãng xe vô cùng đặc biệt và đối với cá nhân tôi, đây là thương hiệu xe mà tôi mê nhất. Tôi thích cái cách họ đi ngược dòng, thích triết lý cùng cực của họ khi tạo ra bất cứ mẫu xe nào, kiểu như “nếu không hướng đến vị trí số một thì tốt nhất là đừng làm gì cả”.

Hãy cùng so sánh McLaren 720s với các siêu xe cạnh tranh về cấu tạo khung gầm. Hiện tại, chỉ có duy nhất Lamborghini Aventador có khung gầm nguyên khối các-bon giống như 720s nhưng siêu xe nước Ý nặng hơn 300 kg so với 720s. Lamborghini Huracan có khung gầm hybrid với nhôm và sợi các-bon, nói một cách chính xác hơn thì chỉ có phần vách động cơ và phần trục giữa sàn xe được chế tạo từ sợi các-bon. Mọi siêu xe cùng phân khúc của Ferrari đều có khung gầm nhôm.

Khung gầm của 720s có độ cứng xoắn và độ bền cực tốt. Các kỹ sư McLaren từng tiết lộ rằng khung gầm MonoCage thế hệ đầu tiên chiếc 650s có đủ độ độ cứng xoắn để tham dự thể thức đua GT3 mà không cần phải bổ sung khung chống lật. Tất nhiên là họ vẫn phải thêm chi tiết này vào chiếc xe của mình thì mới đủ điều kiện tham gia đua vì khung chống lật là một bộ phận bắt buộc phải có. Bạn muốn biết bộ khung chính của 720s cứng như thế nào ư? Mỗi cột A của 720s có thể chịu được lực tác động gấp 3,3 lần trọng lượng xe trước khi bị biến dạng, tức là 4,2 tấn!

So với chính người tiền nhiệm 650s, sự thực dụng của 720s cũng trội hơn. McLaren 720s có khung MonoCage 2 vừa nhẹ hơn, vừa có các trụ A, B C mỏng hơn, bậu cửa nhỏ hơn so với 650s. Điều đó khiến việc ra, vào xe dễ dàng hơn và tầm nhìn cho người lái cũng thoáng hơn. Nếu bạn đã từng ngồi vào chiếc Lamborghini Huracan thì bạn sẽ thấy tầm nhìn của một chiếc siêu xe động cơ đặt giữa bị hạn chế tới mức nào. Tuy nhiên, thiết kế khung cửa kính của 720s hình giọt nước mang lại tầm nhìn vô cùng thoáng đãng, có thể nói là thoáng nhất trong phân khúc.

Ngay cả cột C cũng được làm rỗng ở giữa để mang lại tầm nhìn phía sau thoáng hơn. Đây là một điểm cộng lớn cho những ai muốn sử dụng siêu xe một cách thường xuyên. Khung xe MonoCage 2 không chỉ đẹp mà còn vô cùng an toàn nữa. Hai phần khung phụ bằng nhôm tạo nên phần đầu xe và đuôi xe. Hai khung phụ này mềm hơn nhiều so với khung các-bon ở giữa. Tất nhiên là khi nói mềm thì ý tôi là nó chỉ kém cứng hơn sợi các-bon thôi chứ McLaren sử dụng hợp kim nhôm có độ cứng cũng rất tối ưu. Nhiệm vụ của khung phụ là hấp thụ lực tác động khi có tai nạn xảy ra, người ngồi trong cabin sẽ chẳng hề hấn gì.

McLaren 720s có trọng lượng khô chỉ 1.283 kg, nhẹ nhất trong phân khúc. Nó nhẹ hơn nhiều so với Lamborghini Huracan, Ferrari 488 GTB hay Porsche 911 Turbo. Để các bạn dễ hình dung sự khủng khiếp của siêu xe McLaren 720s thì tôi có phép so sánh sau đây: nó nhẹ hơn Hyundai i10 167 kg nhưng lại mạnh hơn gấp 9 lần! McLaren 720s cũng nhẹ hơn đàn anh 650s 18 kg.

Không chỉ khung gầm mà cả phần cứng và phần mềm thuộc hệ thống treo của McLaren 720s cũng rất đặc biệt. McLaren gọi hệ thống treo này là Proactive Chassis Control II. Hệ thống này là 1 bước tiến lớn so với Proactive Chassis Control thế hệ đầu tiên. Đây là thành quả sau 5 năm hợp tác giữa các kỹ sư McLaren và trường đại học Cambridge. Về cơ bản thì McLaren 720s vẫn duy trì hệ thống treo tay đòn kép ở cả 4 bánh xe, 4 thanh giảm chấn được kết nối chéo với nhau từ trái qua phải, từ trước xuống sau bằng những đường ống dầu đặc biệt. So với PCC đời đầu, PCC đời 2 sử dụng thêm 12 cảm biến, bao gồm 4 cảm biến gia tốc đặt trong 4 bánh xe và 8 cảm biến áp suất đặt trong các thanh giảm chấn. Máy tính trung tâm sẽ phân tích mọi dữ liệu từ hệ thống cảm biến trên mà điều chỉnh độ giảm chấn của từng bánh xe 500 lần mỗi giây để giúp chiếc 720s vào cua với sự ổn định và cân bằng gần như hoàn hảo, cũng như êm ái tuyệt vời khi đi trong phố.

Hiện nay, có khá nhiều giải pháp về hệ thống treo để tạo ra những trải nghiệm lái êm ái và thể thao nhất có thể. Ta có hệ thống treo khí nén 3 buồng khí, thanh cân bằng điều khiển điện, hệ thống treo có thể quét mặt đường phía trước để thay đổi độ cứng của thanh giảm chấn v.v.. Tuy nhiên, đối với tôi thì hệ thống treo thủy lực của McLaren 720s là ưu việt hơn cả vì nguyên lý hoạt động của nó đơn giản hơn nhiều, thuần cơ khí hơn nhiều so với các giải pháp của Porsche hay Mercedes-Benz. Nó ít phụ thuộc vào các hệ thống điện tử hơn các hệ thống treo hiện đại của những nhà sản xuất xe Đức hàng đầu nên có lẽ cũng sẽ bền bỉ, ít hỏng hóc hơn. Bạn đã nghe đến câu chuyện rùng rợn của những bóng khí xẹp lép khiến chiếc xe “được” hạ gầm miễn cưỡng như độ Liberty Walk chưa?

Proactive Chassis Control II của McLaren hoạt động theo những nguyên lý vô cùng đơn giản, chí ít là về mặt lý thuyết. Đó là nguyên lý về áp suất. Mỗi thanh giảm chấn ở 4 bánh xe đều có 2 khoang dầu, chúng được kết nối chéo từ trái qua phải, từ trước xuống sau bằng những đường ống dẫn dầu chạy dưới sàn xe. Các bộ phận quan trọng khác của hệ thống treo thủy lực này là 4 bình tràn được bố trí cạnh thanh giảm chấn, tác dụng của các bình này là để dầu trong ống tạm “lưu trú” khi áp suất dầu quá cao. Trông chúng chẳng khác nào những bóng bóng khí của loài cá!

Bên cạnh đó, thứ quan trọng nhất trong việc quyết định hệ thống treo của 720s cứng hay mềm là 8 van tiết lưu gắn tại các thanh giảm chấn. Nhiệm vụ của chúng là điều phối tốc độ luân chuyển dầu giữa các thanh giảm chấn. Nói một cách đơn giản thì nếu tốc độ luân chuyển nhanh, dầu từ giảm chấn trái có thể tự do di chuyển sang giảm chấn phải thì lúc này hệ thống treo của McLaren 720s sẽ “mềm”, êm ái và thoải mái nhất cho hành khách. Ngược lại, nếu tốc độ luân chuyển chậm thì hệ thống treo sẽ “cứng” nhất, mang lại khả năng kiểm soát thân xe và chống nghiêng khi vào cua, cũng như chống chúi đầu khi phanh hoặc nhấc đầu xe khi tăng tốc thốc tốt nhất.

Điều đáng nể ở đây là McLaren có thể tạo ra những cá tính khác biệt hoàn toàn như vậy ở 3 chế độ lái Comfort, Sport và Track chỉ bằng 8 cái van tiết lưu! Bên trong mỗi van tiết lưu là các chốt chặn hình thoi có thể dịch chuyển tịnh tiến. Khi người lái chọn 3 chế độ Comfort, Sport và Track, các chốt chặn được đẩy lên hoặc dịch xuống để điều phối tốc độ luân chuẩn dầu. Thực sự, đây là 1 hệ thống vô cùng đơn giản nhưng lại vô cùng hiệu quả. Cá nhân tôi cảm thấy thích thú nhất với hệ thống treo của McLaren 720s hơn bất cứ hệ thống nào khác.

Trải nghiệm vượt mọi quy chuẩn

Về lý thuyết, hệ thống treo Proactive Chassis Control II của McLaren 720s là quá đơn giản để đem lại hiệu quả như mong muốn. Tuy nhiên, trải nghiệm thực tế cho thấy nó hiệu quả vô cùng. Khung gầm các-bon siêu cứng là nền tảng hoàn hảo để hệ thống treo “nhảy múa”, hóa giải mọi ổ gà, sống trâu ở khu vực đường gần sân Mỹ Đình, vốn đang có mặt đường rất xấu vì thi công đường đua F1 năm sau. Cá nhân tôi chưa từng lái 1 chiếc siêu xe gầm siêu thấp nào mà lại êm ái như McLaren!

Thực sự, hãng xe Anh không quá lời khi tuyên bố rằng bạn có thể sử dụng 720s hằng ngày. Dù bạn vẫn ngồi cực thấp so với mặt đường nhưng nhờ khung xe bằng sợi các-bon nên các cột A, B đều rất mỏng, mang đến tầm nhìn vô cùng thoáng đãng, vượt trội so với Lambo hay Ferrari. Tầm nhìn cực rộng như màn ảnh IMAX của McLaren là điểm khác biệt hoàn toàn so với các siêu xe cùng tầm. Nhưng tiếc là gương chiếu hậu trong xe vẫn là loại viền dày nhìn khá lạc tông, sẽ tốt hơn nếu hãng xe Anh trang bị gương không viền cho siêu xe này.

Một điểm khác biệt nữa mà tôi nhận thấy là bàn đạp chân phanh 720s cực kỳ cứng, bạn phải dùng một lực khá mạnh thì mới đạp đủ phanh để dừng chiếc xe lại. Độ cứng này thực chất lại là một điểm cộng nếu như bạn bỏ thời gian ra làm quen với nó. Các pít-tông ở 4 bánh xe phản ứng tức thì và lũy tiến với từng chuyển động nhỏ nhất của chân phanh và đem lại cảm giác tự tin cho người lái. Cũng theo McLaren thì độ cứng của chân phanh nhằm mô phỏng chân phanh của xe đua. Đây cũng là một điểm thú vị về triết lý làm xe của hãng xe Anh Quốc.

McLaren 720s có 3 chế độ lái: Comfort, Sport, Track cùng tính năng Variable Drift Control rất thú vị. Nó cho phép người lái tùy chọn độ can thiệp của hệ thống cân bằng điện tử và chọn góc mà đuôi xe có thể văng ra, tối đa là 35 độ. McLaren 720s và Ferrari 488 GTB là hai siêu xe duy nhất trong phân khúc còn giữ lại trợ lực dầu (ngay cả Ferrari F8 Tributo và 812 Superfast cũng đã chuyển sang trợ lực điện). Vô lăng trợ lực dầu là thứ vô cùng quan trọng, giúp bạn tận hưởng cảm giác lái chân thực ngay cả ở tốc độ thấp.

Đến cả bộ lốp Pirelli P Zero Corsa cũng được phát triển riêng cho McLaren 720s. Dù đây là lốp chuyên dùng cho xe hiệu năng cao nhưng chúng vẫn được bổ sung một lớp xốp rất dày ở mặt lốp trong. Lớp xốp này có tác dụng làm giảm độ ồn lốp vọng vào khoang lái. Công nghệ lốp này của Pirelli tương đương với công nghệ ContiSilent mà Continental mới áp dụng cho Bentley Mulsanne đời mới và Tesla Model S. Theo thông số của Continental thì loại lốp này có thể giảm 9 dB độ ồn so với lốp thông thường, Pirelli thì không công bố con số cụ thể. Cần lưu ý là chỉ có riêng lốp Pirelli P Zero Corsa trên 720s là có xốp chống ồn, trên siêu xe khác không có. Bộ lốp này mang lại lực bám đường cơ học tốt hơn 6% so với lốp 650S.

McLaren 720s sở hữu khối động cơ V8 tăng áp kép dung tích 4.0L gần như là hoàn toàn mới. Khối động cơ V8 4.0L của McLaren 720s sản sinh công suất tối đa 720 mã lực và lực mômen xoắn 770 Nm. Nhờ có thiết kế siêu nhẹ nên 720s đạt tỷ lệ công suất/trọng lượng lên đến 561 mã lực/ 1 tấn, tốt nhất phân khúc. Tỷ lệ này của Ferrari 407 mã lực/1 tấn, của Lamborghini Aventador là 492 mã lực/tấn. Còn của Kia Morning là 80 mã lực/ 1 tấn. Vâng, phải so sánh với những mẫu xe phổ thông thì ta mới thấy siêu xe ăn nhau ở điểm gì!

Theo tài liệu hãng thì McLaren 720s cần 2.9s để tăng tốc lên 200 km/h và chỉ 7.8s. Để tiện so sánh thì Aventador SV tăng tốc từ 0-200 km/h trong 8,6 giây, Ferrari 488 GTB từ 0-200 km/h trong 8,3 giây. Ford Mustang EcoBoost lên 200 km/h trong 30 giây, Kia Morning lên 200 km/h trong … , à quên mất, tốc độ tối đa của Kia Morning chỉ khoảng 160 km/h. McLaren 720s phanh từ 200 km/h đến khi dừng hẳn chỉ trong 4,6 giây với quãng đường 117 m. Bộ phanh gốm – các-bon là trang bị tiêu chuẩn trên McLaren 720s.

So với động cơ 3.8 lít của 650s thì động cơ của 720s thấp hơn 120 mm, giúp hạ trọng tâm xe, qua đó nâng cao hiệu năng tổng thể vì động cơ là bộ phận nặng nhất trên 1 chiếc xe, xe nào có động cơ đặt càng thấp thì trọng tâm xe cũng thấp theo, giúp xe vào cua ổn định hơn. Phần nóc xe của 720s có kết cấu phần lớn là sợi các-bon cũng giúp trọng tâm của 720s thấp hơn 3% so với 650s. McLaren 720 có 2 cụm tăng áp twin-scroll đặt giữa 2 thành xy-lanh giúp giảm hiện tượng trễ. Các cánh quạt của tăng áp trên McLaren 720s có thể quay với tốc độ 160.000 vòng/phút và có các van xả áp suất thừa được điều khiển điện thay vì chỉ hoạt động nhờ sự chênh lệch áp suất.

Tuy nhiên, những thông số trên giấy tờ không thể mô tả cách mà chiếc siêu xe này tăng tốc. Mỗi lần đạp ga, tôi có cảm giác như mình vừa kích hoạt một lỗ hổng thời gian và cả tôi và chiếc xe đang bị hút về phía trước bởi một mãnh lực vô hình không thể cưỡng lại. Trọng lượng nhẹ kết hợp với 720 mã lực đã tạo nên khả năng tăng tốc có lẽ chỉ kém những chiếc hypercar triệu đô một chút mà thôi! Chiếc xe tăng tốc quá nhanh, quá khốc liệt nên tôi vô tình khám phá ra 1 nhược điểm nhỏ nữa của nó. Đó là logo McLaren dập nổi ở tựa đầu quá cứng khiến gáy tôi nhói đau mỗi khi xe tăng tốc!

Khỏi nói chắc các bạn cũng có thể hiểu rằng khả năng tăng tốc của 720s là vượt trội so với Ferrari 488 GTB hay Lamborghini Aventador. Dù động cơ của 488 GTB phản ứng nhanh lẹ hơn 1 chút, đỡ trễ tăng áp hơn 1 chút so với 720s, còn Aventador cho tiếng gầm mãnh liệt nhất nhưng khi xét về trải nghiệm tổng thể, McLaren 720s vẫn trội hơn. Nó êm ái hơn khi cần, cho không gian thoáng đãng hơn và nhất là hiệu năng của siêu xe Anh vẫn lấn át các đối thủ Ý.

Kết luận

Thật khó tin khi 720s mới chỉ là mẫu xe tiêu chuẩn của dòng Super Series nhà McLaren. Khi mà bản “base” đã có hiệu năng khủng khiếp như này, tôi không thể tưởng tượng mẫu 750LT sắp ra mắt sẽ còn “bá đạo” như thế nào! Dù vẫn còn một vài nhược điểm nhỏ nhưng chắc chắn McLaren 720s đã thiết lập chuẩn mực mới cho phân khúc của nó. Tôi đã nhắc đến hình ảnh chim thiên nga đen ở đầu bài với hàm ý rằng McLaren luôn làm điều gì đó khác biệt so với số đông. Giờ đây, những chiếc 720s, 600LT hay Senna đã trở thành chuẩn mực của phân khúc siêu xe và số đông phải theo đuổi những chiếc xe mang quốc tịch Anh.

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)